26.10.15
Статья про Боинг-Бук в "Новой Газете"
Не по теме,но интересное мнение.
http://v-n-zb.livejournal.com/
У нас этот сайт заблокирован. Но интересно. Показывает, кто выиграл от ареста Корбана - в Днепропетровске Вилкул и его команда, отдают восток и частично юго-восток бывшим членам ПР. Чего тот же Саакашвили не понимает.
Как всегда, кому выгодно. В первую очередь антиукраинским силам.
Вот Илларионов приводит карты 1 тура выборов. Бывшие ПР= БПП+ Опблок+ Відродження = 32,1%, еще кто? Им надо срочно выправлять, не ожидали от "Укропа". И какое отличие от 2010 года, центр страны пошел за основателем ПР и его блоком.
Катастрофа в Египте: самолет 321 разрушился в воздухе
Самолет А321, потерпевший крушение в Египте, разрушился в воздухе, еще до падения.
Об этом заявил субботу журналистам исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета Виктор Сороченко,
Что примечательно - как уже неоднократно отмечалось в комментариях за последние сутки по поводу гибели МН17 на котором не было ни одного гр. РФ и вообще к России вроде бы никакого отношения не имеет Путин выступил с личным обращением и соболезнованиями через неск. часов аж среди ночи. По поводу гибели 2-х с лишнем сотен граждан России ничего похожего не произошло хотя по идее должно быть наоборот
... и позвонил Обаме, который тоже вроде бы не при делах...
Российские авиакомпании стали облетать Синайский полуостров стороной
Согласно данным Flightradar24, некоторые российские авиакомпании изменили маршруты своих рейсов из египетского Шарм-аш-Шейха, сообщает ТАСС. Ранее от полетов над местом крушения российского Airbus A321 отказались крупные западные авиаперевозчики.
Буков, небось, много продали. Хотя, что уж теперь...
Кароши рюсски пословиц: Обжёгшись на молоке - дуют водку.
Имам Мустафин: "В Крыму отдыхать... команду дали".
Экипаж российского самолёта А321 не подавал сигналы бедствия наземным службам.
"По уточненным данным, командир воздушного судна не подавал сигналы бедствия, не сообщал о неполадках и не запрашивал аварийной посадки"
...отметим, что спасатели обнаружили хвост потерпевшего крушение самолета в 8 километрах от борта. По данным СМИ, лайнер А321 повредил хвост еще в ходе инцидента в аэропорту Каира в 2001 году, и поломку могли так окончательно и не устранить.
Египетские власти не выпустили из аэропорта рейс Хургада - Пермь из-за технической неисправности
...наземные службы аэропорта окружили уже готовый взлететь российский лайнер плотным кольцом из техники, чтобы не дать ему вырулить на взлетно-посадочную полосу.
"Экипаж готов был лететь, но египтяне не дали разрешение. Они за нас больше боятся, чем наши. Наш командир нас три часа кормил байками, что через 20 минут полетим. Египтянам пришлось даже взять самолет в кольцо машинами, чтобы наш придурок не взлетел", - написала пассажирка в SMS своей дочери
чтобы наш придурок не взлетел
Воистину придурок. Он же тоже был бы на том же самом самолёте.
Типичные логика и поведение "обезьяны с гранатой" - а у меня ещё одна есть !.. Ничем он не отличается от упоротого пацана, на крутой тачке несущегося по встречке. Хотя, с другой стороны - не взлетишь - вылетишь. Хоть и не время, но не могу не вспомнить анекдот-притчу
Уважаемые пассажиры ! Задержка нашего рейса вызвана тем, что командиру корабля не понравился звук правого двигателя, и руководству компании понадобилось время, для того, чтобы заменить его на другого командира...
Недавно опубликовали список вакансий для пилотов из убиваемого Трансаэеро - например, "командирам лайнера Sukhoi Superjet предлагают оклад в 11,1 тыс. рублей", т.е меньше 200 уёв. Интересно, для сравнения - какой оклад у водителя трамвая ?
Странные вы, извините, люди - почему сразу придурок? Вы знаете реальную ситуацию что там было с самолетом? Есть перечень неисправностей при которых всеми нормативными документами полет разрешен при повышенном внимании летчика к данной проблеме. Может там один из туалетов, пардон, не работал а по египетским нормам лететь уже нельзя.
По поводу з/п пилотов - подозреваю что это формальный оклад а фактически з/п в разы больше за счет премиальных, за стаж и т.д. и т.п., может так для снижения налогов удобнее или что-то в этом духе. Ну или просто опечатка.
"Якутия" обещает оклад ... командиру Ан-24 - всего в 7 тыс. 260 рублей.
Не получается опечатка. Тем более - оклад уволенному пилоту. А материалов о многомесячных "задержках зарплаты" полна сеть. В таких условиях и на одном крыле полетишь, за это в компании не спросят, а вот за задержки или тем более отмены - 146% уволят. Есть много примеров, как приходится потом годами бороться "за справедливость".
а фактически з/п в разы больше за счет премиальных
Возможно, вот и приходится нагонять "доплаты" ценой небрежности и недосыпа...
Да, явная нелепость. Тем более для международных рейсов. Скорей всего оклад в 111,1 тыс. рублей.
Это - цитаты. Тем более - в нескольких источниках. Про опечатки советую забыть.
У вторых пилотов "Якутии" на всех лайнерах оклады несколько ниже командирских - чуть более 6 тыс. 185 рублей.
А пробиться уволенному или сокращённому пилоту таких компаний, как Metrojet-КГЛ, "Якутия" или даже Трансаэро на позиции ведущих пилотов международных линий Аэрофлота в реальных условиях - фикция. Но как раз с машинами таких компаний и происходит большинство, если не все катастрофы в России.
UPD. А вот как раз "вилка" между окладом и другими оговоренными выплатами и "реальными деньгами", открывает в условиях ехСССР море возможностей для руководства и хозяев в манипулировании и давлении на персонал. Можно месяцами держать песонал "в чёрном теле", ссылаясь на "финансовые показатели". А в случае любого конфликта, виновник лёгко вылетает "на голый оклад", остальное, как говорится - дело времени и оргтехники...
- Это - цитаты. Тем более - в нескольких источниках. Про опечатки советую забыть.
Так Вы ссылку не дали. И цитата какая-то странная: «- чуть более 6 тыс. 185 рублей»? Это на сколько-то копеек чуть более? Это хоть за какой год-то? А на сегодня это какие-то невероятно маленькие оклады. В моём представлении (как-никак в России живу), даже с учётом описанного Вами специфического подхода к лётному персоналу, оклад пилотов должен быть раза в три больше. Ну, или хотя бы в два.
Как ради зарплаты в 300 тысяч летчики рискуют жизнями пассажиров
Хроническая усталость пилотов
— В гражданской авиации глубокий системный кризис начался еще в 90-е годы, когда летчики летали очень мало, всего по 70–150 часов в год, — рассказывает Олег Буленков. — Я сам прошел через это, «бомбил» таксистом, чтобы прокормить семью. Но те, кто остался, не пожалели. Мое поколение успело полетать на импортных самолетах, которые на порядок лучше отечественных. Ситуация изменилась с 2002 года, когда резко возросли объемы авиаперевозок. Но встал кадровый вопрос — не хватало пилотов.
— И как этот вопрос решали?
— Кто как. В основном все занимались переманиванием летчиков из одной авиакомпании в другую за счет увеличения зарплаты.
— Какая сейчас зарплата у пилотов гражданской авиации?
— При максимальном налете в месяц (это порядка 90 часов) зарплата у КВС (командира воздушного судна. — Ред.) в районе 250–300 тысяч рублей.
— Зарплата зависит от налета?
— Да. И это то, с чем необходимо бороться. Пилоты летают, нарушая режим сна и отдыха. Только чтобы побольше заработать… У нас практически 90 процентов зарплаты зависит от налета……….
Так это публикация 2012 года, а зарплата пилотов 250-300 тыс. рублей.
Пилотам «Трансаэро» предложили новую работу с окладами в 6–7 тыс. руб.
Командира SSJ («Сухой Суперджет») та же авиакомпания приглашает на оклад всего в 11,1 тыс. руб. (второй пилот — 9400 руб.), а командира Ан-24 — всего на 7260 руб. (второй пилот — 6185 руб.).
...Оклад командиров в «Трансаэро» без всяких надбавок составлял около 20 тыс. руб.
В компаниях, подобных КГЛ, обычно работают пилоты, которые не смогли найти место в Аэрофлоте или за границей, либо по каким-то другим причинам на смогли там работать. Про "вилку" между фиксированной в контракте оплатой (окладом) и реальной зарплатой я уже писал. Напимер, Роструд обнаружил задержку зарплат в авиакомпании Metrojet
"В результате проверки в ООО "Авиакомпания "Когалымавиа", начатой Рострудом ... выявлена задолженность по заработной плате за 2 месяца. В настоящее время объем задолженности уточняется"
И это ещё не худший пример. Такая же ситуация и с ЮТейр и другими.
"Престижные", денежные вакансии на новых машинах, давно и прочно заняты, особенно с приходом в Россию пилотов-нерезидентов. Если компания сильно закредитована (а это характерно для большинства), ожидать щедрой, главное - реальной оплаты не приходится. Нужно всегда смотреть на предложения "от...", а не "до...". Понятно, что я имел в виду не "нищету" пилотов, а сильный прессинг, под которым находятся пилоты и командиры в компаниях второй и третьей линии, особенно в сложный финансовый период. Примеры катастроф последних лет дают классическую картину "вылета любой ценой".
Не знаю ситуацию в мелких авиакомпаниях но в "Аэрофлоте" у меня есть знакомый пилот "Боинга" (2-ой пилот). Сейчас з/п не знаю но раньше была порядка 10 тыс $, на переработки особо не жаловался хотя и устает иногда сильно. Говорили с ним по поводу авиакатастроф и что пишут про пилотов в прессе - он грустно улыбался и говорил что они уже привыкли что их те кто "Не в теме" считают их камикадзе, готовыми за деньги летать на неисправном самолете. Вот как-то так...
Аэрофлот не станет рисковать своей репутацией из-за потери пары десятков тысяч долларов. Он летает на титульных рейсах, там всё - на виду. За ними - держава и большие деньги. За это - и цена билета, и негибкость в маршрутах и проч. Для "маленьких компаний" - один сорваный рейс или "неплановый" крупный ремонт могут стать последней каплей, если не для хозяев и компании, то для командира - 146%. И состояние парка машин, и уровень обслуживания - соответствующий. Разбившийся самолёт эксплуатировали много лет на Ближнем Востоке и продолжали использовать по сложным схемам лизинга, собственности, обслуживания, ответственности, по типу матрёшки - концов не найдёшь. За рубежом успешные, надёжные лоукостеры наоборот - покупают новый борт и гоняют его до первого серьёзного ремонта, который по карману только крупной компании. Там страховые компании следят за состоянием безопасности жёстче правительства. А по данным прессы, персонал разбившегося самолёта был застрахован на 100 тыр, что сегодня выглядит, извините, насмешкой.
В рамках обязательного страхования жизни и здоровья членов экипажа воздушного судна экипаж лайнера был застрахован в СК "Альянс". Сумма выплат на одно лицо составляет 100 тысяч рублей. Страховые выплаты будут производиться родственникам погибших.
Конечно, будет дополнительная помощь, но дело не в этом, а в ответственности. Вопрос сложный, и речь идёт не о раздувании флейма, или попытки кого-то обидеть или унизить, а о более глубоком анализе, в котором заинтересованы мы все. И как граждане, и как пассажиры и родственники пассажиров.
Есть перечень неисправностей при которых всеми нормативными документами полет разрешен при повышенном внимании летчика к данной проблеме. Может там один из туалетов, пардон, не работал а по египетским нормам лететь уже нельзя.
Не поверю, что у египтян правила безопасности строже среднего. :)
Если российские правила безопасности слабее египетских, тоже о чём-то говорит.
Общеизвестно, что строгость российских правил компенсируется лёгкостью их обхода или простого игнорирования. В условиях кризиса и растущей конкуренции, в мире растёт требовательность к надёжности и качеству. И не только в авиакомпаниях. Здесь же мы все видим что-то обратное - "и так сойдёт". Сейчас ещё слишком рано говорить о причинах нынешней трагедии, но каждый раз в подобном случае звучат грозновещие приказы и указы, а на деле ситуация только ухудшается. Датчики в ракетах ставят вверх ногами, а подшипники забивают молотком, "потому, что на Самарском заводе идут сокращения и оптимизация". Так же как и в условиях экономического или политического кризиса растёт требовательность и критичность к руководству страны и обостряется политическая борьба, а не раздувается всеобщая истерия с "90%+ поддержкой и одобрением" даже неизвестно толком - чего...
арабы щас дико ненавидят русских.
туристы жалуются на дикое хамство в Египте, причем от сотрудников аэропорта например, а не от простых местных
Раньше было свалить всё на террор или саботаж - милое дело. Сейчас - совсем другая ситуация. Сейчас Путину лучше признать любой бардак, чем заикнуться о терракте, тем более - со стороны арабов.
А Путин то глаза не кажет. Сам пропал с экранов и радаров где то на пару суток. Все заочно. .Знает кошка чье мясо съела. "Мы боремся с терроризмом "в его логове" . Ага.
80% даю , что это была бомба, подложенная в аэропорту. Самолет прилетел в Шарм поздно вечером всю ночь простоял....
Там и целый отель ведь взорвали в середине 2хтыс. в Дахабе , и в старом городе взорвали кафе, и по пляжу недавно бегал террорис т с ружьем.
"А Путин-то глаз не кажет. Всё только заочно, а то из экрана не вылезал."
Илья Мильштейн. НАШ НЕМОЙ
"Между тем удивляться нечему, вопрошать и взывать незачем. Ибо умение молчать в такие минуты, когда молчать нельзя, - это характернейшая черта Владимира Владимировича. Его особый талант. Фирменный стиль.
Можно вспомнить хотя бы "Курск" и президентский отпуск в Сочи, неохотно прерванный через пять дней после гибели подлодки. Можно вспомнить Беслан и матерей Беслана, с которыми Путин встретился через год после "случайного штурма". Можно вспомнить, что по поводу любой трагедии он, надолго задумавшись и глубоко осознав случившееся, умеет произнести какую-нибудь брутальную, легко запоминающуюся фразу или сообщить, что Россия выстояла, но физически не способен вымолвить простые человеческие слова. Однако чаще всего он просто безмолвствует, а выговаривается, как бы беря реванш, в ходе многочасовых "прямых линий" или там на Валдае. Когда о былых несчастьях можно упомянуть вскользь, а про будущие никто не спросит.
Заметно еще, что трагедии российской жизни вызывают у него чувства неожиданные: раздражение и злость. Словно кто-то намеренно пожелал его огорчить и унизить, и сумел добиться исполнения своих подлых желаний.
...
Путину обидно за державу, но обыкновенную людскую боль он испытать и разделить не в состоянии. Оттого, вероятно, и чужды ему простые человеческие порывы, и на вопрос Ларри Кинга о судьбе подлодки "Курск" он отвечает прямо и бессердечно: "Она утонула". Неприятный вопрос - колючий ответ. Он чувствует себя задетым, когда ему задают такие вопросы.
Правда, имеются еще подозрения, что кремлевское начальство прямо причастно к заказным политическим убийствам. Тогда вроде он только так и должен реагировать, едва скрывая злорадство. Если же эти подозрения ложны, то складывается впечатление, что Путину как минимум на всех погибших плевать. Он весьма чувствителен к проблемам геополитики, и когда рассыпается нерушимый Союз или соседи, не посоветовавшись, скидывают своего президента, он воспринимает это как личное оскорбление. Он порывист до истерики, если речь заходит о границах его политического влияния. Но он поразительно равнодушен, когда гибнут или попадают в плен его соотечественники. Должно быть, это и следует называть патриотизмом - в его самом беспощадном государственном смысле."
А недавнее двухнедельное "отсутствие на рабочем месте без уважительных причин" ? Так никакого вразумительного объяснения и не было. Хоть бы больничный купил себе, что ли....
О ! наш наимудрэйший появился на экране со скорбным видом. Собрался с духом. Ну и молодец.
Ну уж сейчас-то и у пропаганды язык не поворачивается сказать, что в этот, мол, скорбный час народ еще теснее сплотился вокруг своего президента.
но скоро, скоро уже они это скажут. Вот я вам гарантирую!
Ща будет рейтинг подымать.
И сегодня у него есть шанс. Чуть-чуть приподняться в моих глазах.
Я хочу видеть осужденных на пожизненное настоящих виновников катастрофы А321.
"Хвосты" у лайнеров просто так не отрываются! Это результат действий (бездействий) конкретных лиц.
Нет, конечно надо дождаться расшифровки данных средств объективного контроля, но по уже имеющейся информации, картина вырисовывается достаточно очевидная.
Извините это эмоции. Боюсь что будет как всегда:
Наказание невиновных и награждение непричастных.
А что для Вас очевидно? Пока вроде бы все что мы знаем точно - это что самолет разрушился в воздухе и все произошло так быстро что пилоты даже не успели сообщить о каких-либо проблемах на борту. И что из этого следует?
Итак. Мы знаем точно что самолет разрушился в воздухе. Мы знаем точно, что ближайшие к месту вылета обломки - хвостовая часть фюзеляжа. Единственный вывод - ХЧФ отделилась от самолета первой.
Теперь то что мы знаем "не точно":
1. Никто кроме представителей MetroJet не заявил о "внешнем воздействии" на самолет. Заявление MetroJet ничем не подкрепляется, а никто из побывашхих на месте трагедии не обнаружил никаких следов этого воздействия.
2. Египетская сторона, а по международным правилам именно она возглавляет и отвечает за расследование, заявила, что следов взрыва на борту не обнаружено. Для проведения корректного химического анализа обломков времени прошло более чем достаточно.
3. Система управления самолетом А321 не позволит экипажу выйти на перегрузки более 2,5G при всем их желании, а при таких перегрузках, "хвосты" у исправных лайнеров не отваливаются.
Также, мы знаем точно, что в 2001 году с этим самолетом произошло авиапроисшествие с повреждением ХЧФ. Мы знаем точно, что по крайней мере две катастрофы по причине некачественного ремонта после подобного происшествия уже случались (12.08.1995, B-747, JAL, Япония, 520 погибших, 18.03.1997, Ан-24РВ, СААК, Черкесск, 50 погибших).
На основании вышеизложенного остается единственный вывод - отделение ХЧФ произошло из-за взрывной разгерметизации вызванной разрушением конструкции фюзеляжа в районе заднего гермошпангоута (либо самого гермошпангоута).(Вывод сделан по аналогии с другими происшествиями, возможно разрушение началось и в другом месте).
Это разрушение могло произойти либо вследствии некачественного ремонта в 2001 г., либо носило корозионно-усталостный характер, либо вызвано сочетанием этих двух факторов.
Таким образом ответственность за авиакатастрофу лежит на должностных лицах выдавших разрешение на выполнение полетов на данном ВС. Эксплуатант, заведомо зная о повреждении ВС в 2001 г., обязан был уделять повышенное внимание данной части планера при проведении плановых ТО. К сожалению в сети нет однозначной информации о прохождении данным ВС ТО в объеме D-check. Уважающие себя авиакомпании при проведении D-check просто меняют проблемные детали на новые, не дожидаясь появления "усталостных трещин".
По моему глубокому убеждению двух недель должно с запасом хватить следователям на выяснение всех подробностей техоблуживания и ремонта данного ВС и лиц ответственных за его проведение.
Выводы естественно предварительные, что было на самом деле - время покажет. Готов рассмотреть альтернативные теории.
Наш летчик Толблев сказал, что когда самолет уже летел 20 мин, все пеергрузки уже закончились .
Не читайте советских газет
Я Вас очень прошу! Ну прямо очень!
Не надо слушать Магомета Омаровича! Поверьте, люди которые понимают как и почему летают самолеты, не всегда успевают за полетом его мысли.
Безотносительно к обсуждаемому вопросу - небольшой штришок к истории 2МВ.
Законченные твари, эти предшественники и кумиры нашего нынешнего нацлидера...
После Беслана Путин пропал из телевизора на 3 суток.
После Болотной - на 4 суток.
После убийства Немцова - на 10 суток.
Пока идут вторые.
Взрыв вокзала в Волгограде, многочисленные подрывы метро и крушение "Невского экспресса" также остались без внимания президента и/или премьера. Если Путин молчит, значит, "все серьезно", заявил журналист Павел Фельгенгауэр
На 55 часу раздуплился. Может, мучительно писал и переписывал текст, а потом ходил по кабинетам и собирал подписи для согласования, может, повод сочли незначительным - всего лишь крупнейшая в истории России авиакатастрофа, да ещё в таком тревожном регионе. В самом деле, было ли хоть раз так, чтобы Путин вышел в эфир по горячим следам? Как ни странно, было - ночью, после крушения малайзийского "Боинга" над Украиной...
Никогда такого не было, и вот - опять...
