06.04.11
Д.А. Романов, Трагедия подводной лодки "Комсомолец"
Этюд на тему.
В книге "Первым делом - самолеты... (95 лет ИАС Дальней авиации России)" есть воспоминания
генерала А.А. Быстрова с символическим названием "Из прошлого - в будущее".
Привожу отрывок в авторской редакции.
"Особенно памятной оказалась ситуация с подготовкой к вылету по сигналу "Тревога" 121-ого полка 9 ноября 1975г..
События развивались следующим образом.
9 ноября был воскресный день, продолжалось празднование годовщины Октябрьской революции. Около 11 часов из вышестоящего штаба
поступило распоряжение поднять 121 полк по тревоге, снарядить ракеты Х-22 с головкой "ПСИ"обычными средствами
поражения, подвесить на самолеты ТУ-22К, вылететь в район Балтийского моря и уничтожить корабль Балтийского флота,
направлявшийся к берегам Швеции. Замполит этого корабля, подговорив часть команды, запер его в каюте, взял управление
на себя и повел его в Швецию. Это была явная измена Родине. Командир 121-ого полка подполковник Г.Д.Нестеров поднял полк по тревоге и
организовал его подготовку к вылету. Из материалов, повествующих о первых днях Великой Отечественной войны,
видно какая была неразбериха в управлении войсками. Некоторые "историки" во всем обвиняют И.В. Сталина. Не нам об этом судить.
А вот что было, когда 121-й полк готовился к вылету. Команда на применение Х-22 ПСИ была ошибочной, так как она предназначена
для снабжения спецбоевыми частями. Обычных боевых частей для снаряжения большого количества ракет не планировалось штатным расписанием.
Информация из штаба дивизии об ошибочности распоряжения в вышестоящих штабах не восппринималась. Постоянно шли
нервные запросы, в какой стадии подготовки находится в данный момент полк. В СИС полка произошел сбой в заправке ракет компонентами топлива.
Одним из компонентов топлива ракеты нельзя было заправить, потому что не оказалось почему-то специальных переходников.
Время по графику приведения полка в боевую готовность подходило к концу, а полк к вылету не мог быть подготовлен.
Тогда, как мне потом рассказал Г.Д.Нестеров, он принял решение ракеты подвесить на самолеты в том виде, как они есть, вылететь и таранить корабль. К счастью, одновременно был поднят полк СУ-24 авиации Балтийского флота.
Они обстреляли корабль, и на границе с нейтральной территорией он был задержан.
Мне пришлось разбираться, почему СИС, не смогла заправит ракеты компонентами топлива. Начальник СИС, майор Ладзыга
доказывал, что все необходимые промспособления были в каптерке, но их почему-то не смогли найти в тот момент ...".
" Первым делом мы испортим самолеты!..."
Ну а ......? , потом!
Уважаемый Pepel, все было не совсем так , как описывал ген. Быстров. Всю проблему я наблюдал, как положено оперативному дежурному соединения, и поэтому могу говорить со всей определенносьтю. Да, в отношении корабля было применено оружие. Он потерял ход, были повреждены рули. Корабль стал описывать неконтролируемую циркуляцию. Т.е., лишившись хода, корабль был задержан, но ни в какую Швецию он не собирался. Это выдумки. Вы знаете кого. А, вот то, что:
Мне пришлось разбираться, почему СИС, не смогла заправит ракеты компонентами топлива. Начальник СИС, майор Ладзыга доказывал, что все необходимые промспособления были в каптерке, но их почему-то не смогли найти в тот момент ...".
говорит об уровне боевой готовности авиаполка. И так, практически, во всех ВС СССР. Прискорбно!!!
Как мне сообщил один подводник с ТОФа.
Дословно: "Нам всем по выпуску из ВВМУПП раздали каждому по экземпляру книги Романова.
В некотором роде можно сказать, что это одно из составляющих бесконечной войны флота с промышленностью - каждая сторона обвиняет противную в провалах и неудачах.
ЕМНИП, Романов в своей книге пытается дать отповедь заявлениям командования СФ и ВМФ о конструктивных недостатках и просчетах этой ПЛ.
Истина, как всегда, в середине".
к вопросу о 41ом годе:
Приучив командиров кораблей бояться собственных выводов о боевых возможностях своих сил и сил вероятного противника, заставив их извлекать «правильный» опыт из морских походов, обязав их ни на шаг «не отходить» от требований тактических руководств, которые разработаны были в тиши кабинетов академий и научных военных институтов, «мирные флотоводцы» полностью истребили творческий ум наших морских офицеров в вопросах оперативного искусства, тактики, развития военно-морских сил, боевой устойчивости, живучести и непотопляемости боевых кораблей.
Отсутствовал обмен между флотами практическим опытом в решении учебно-боевых задач. Ни на разных служебных совещаниях и сборах, ни в военно-морских училищах, ни на курсах повышения квалификации офицеров, ни в академиях не велось каких-либо дискуссий по вопросам военно-морской науки и практики. В журнале «Морской сборник» печатались только те статьи по морским вопросам, которые пропускала жесточайшая цензура Главного штаба ВМФ. В таких условиях офицеры на флотах развивать морскую науку и практику не могли. Они не боялись вероятного противника, но испытывали страх перед своими начальниками. «Вирус страха» и сегодня присутствует в крови наших флотских командиров, потому что в российском ВМФ против этого вируса еще нет вакцины под названием «правда».
Когда случилась трагедия с К-278 я учился на 2 курсе ТОВВМУ. После этого нам постоянно твердили, что все случилось из-за не соблюдения правил РБЖ-82. И это повторялось изо дня в день. Хорошо, научили в мое время, личный состав бороться с ПОСЛЕДСТВИЯМИ. А что было сделано с ПРЕДОТВРАЩЕНИЕМ беды? НИЧЕГО! Каждые полгода увольняется в запас обученый л/с и приходит напрочь неподготовленный из учебок. Не знаю как сейчас, уже 16 лет как ушел в запас, но думаю, что так и есть. Когда пришел лейтенантом на стратег, мне дали зачетные листы на специальность и на дежурство по кораблю, в течении трех месяцев. Все прошел. Но первые свои дежурства, помню, "очковал", хотя дежурным ставили не сразу, сначала дублером.
Вообще, система подготовки в ВМФ, поставлена на том, чтобы сдать задачу- у тебя не должно быть никаких замечаний, либо минимум и незначительных (типа, ну бывает). Но ведь это учебные задачи, знания о которых ты применишь и подтвердишь в боевой обстановке, спасешь л/с и технику. Вся работа вышестоящих коммисий заключается в том, что бы накатать тебе кучу замечаний для исправления на бумаге, в журналах. А что бы обучить людей для действий, принятия решений в повседневно и аварийной обстановке- такого не было. Это мое мнение, когда я служил в начале 90-ых.
Документ по теме: "Титанические усилия Партии и Правительства по всемерному развитию инициативы и самостоятельности среди командиров ВМФ СССР перед войной".
Приговор №00227 ИМЕНЕМ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК
1939 года августа 7-16 дня, гор. Владивосток, .. военный трибунал Тихоокеанского флота ...в закрытом судебном заседании рассмотрев дело по обвинению:1) Бывш. Командира в/ч 8298 капитана 2 ранга ХОЛОСТЯКОВА Георгия Никитовича,...
УСТАНОВИЛ:
1) Обвиняемый ХОЛОСТЯКОВ, являясь командиром 5 морской бригады ТОФ и будучи враждебно настроенным против партии и Советской власти, в период времени с 1935 по 1938 г. ..., проводил в выполняемой им по должности работе вредительство, направленное на всемерное ослабление боеспособности бригады и лишение возможности активных действий во время войны, путем вывода из строя основных механизмов подводных лодок, срыва боевой подготовки личного состава и преждевременного износа материальной части корабля. Так, за период времени, начиная с 1936 г., ХОЛОСТЯКОВ, организуя и проводя ...так называемые "автономные" и длительные плавания подводных лодок Щ-117, Щ-119, Щ-120, Щ-121, Щ-122, Щ-123 и др., доносил командованию о больших достижениях в этом деле, преступно прикрывал и замазывал крупнейшие недочеты, создавая этим самым впечатление полного благополучия и больших достижений на бригаде, что ни в коей степени не соответствовало действительности.
Автономное плавание всех участвовавших в нем кораблей проходило без отработки каких-либо оперативно-тактических задач, тем самым полезная идея автономного плавания ХОЛОСТЯКОВЫМ опошлялась и извращалась, а сами походы были направлены на преждевременный износ и выход из строя материальной части подводных лодок. Возвратившиеся с похода на базу корабли являлись не боеспособными, требовали длительного ремонта, а ХОЛОСТЯКОВЫМ доносилось о боеспособности кораблей, могущих выполнить любую боевую задачу.
С той же целью износа материальной части ХОЛОСТЯКОВ преступно использовал п/л для колки льда толщиной до 50 сантиметров...Контроль за выполнением планов по б/подготовке отсутствовал. Организация службы в бригаде и на кораблях не налажена, в результате чего на бригаде имели место аварии, происшествия и поломки: в 1935 г. свыше 64, в 1936 г. свыше 70 и в 1937 г. свыше 161. Ухода и сбережения за материальной частью кораблей не было: планово-предупредительный ремонт срывался, отведенное время для него полностью не использовалось: утонуло 7 торпед...
Обв. БАУМАН по преступной халатности к своим обязанностям дважды посылал по две подлодки в один квадрат, что могло повлечь к столкновению подлодок....
Имея в виду, что показания ХОЛОСТЯКОВА на предварительном следствии об участии его в к/р заговоре, от которых он впоследствии отказался...Данных об участии ХОЛОСТЯКОВА и БУКА в шпионаже судом не добыто...
На основании изложеного Военный Трибунал...
ПРИГОВОРИЛ:
ХОЛОСТЯКОВА Григория Никитовича, на основании ст. 58-7 УК к лишению свободы в ИТЛ сроком на ПЯТНАДЦАТЬ лет (15), с поражением в политических правах на срок в ПЯТЬ лет. Лишить его военного звания капитана 2 ранга и войти с ходатайством в Президиум Верховного Совета СССР о лишении его ордена Ленина....Приговор может быть обжалован в кассационном порядке в Военную Коллегию Верховного Суда СССР через ВТ ТОФ, в течение 72-часов с момента вручения копии приговора осужденным.
Подлинный за надлежащими подписями.
Отп. 1 копия.
Верно: секретарь 2-го отд. ГВП Морфлота /подпись/
20 марта 1975 года в Бискайском заливе на дизельной подводной лодке К-77
на глубине 80 м в пятом отсеке начался пожар.
При выяснении причины возгорания ППС (станция параллельно-последовательного включения групп аккумуляторной батареи) оказалось, что во время ремонта подводной лодки на судоремонтном заводе кто-то из рабочих оставил в переключателе ППС гаечный ключ. Подача огнегасителя вместо 5-го в 7-й отсек также произошла по вине ремонтников. При сборке системы ЛОХ была перепутана маркировка, и это стало причиной трагедии в Бискайском заливе. Стали осматривать систему ЛОХ на всех подводных лодках соединения, и обнаружилось, что на подводных лодках "К-67" и "К-304", только прибывших из ремонта, также была перепутана маркировка на клапанах. Вскрылись и серьезные упущения в инструкциях по эксплуатации системы ЛОХ. http://rigapodplav.narod.ru/books_32.html
Еще и ремонтники, иногда "помогают".
Кстати, упомянутые в докладе лейтенанты, могли быть лучше подготовлены к практическим действиям по борьбе за живучесть корабля. Больше знаю надводные корабли - сменности экипажа на них нет и отрабатывать практические действия сложно. Не будешь на корабле разводить огонь или делать пробоину, пилить АСИ, например. Отработка на специальных УТС (учебно-тренировачных судах), УТКомплексах и полигонах возможно только в базе, а "оторваться" с корабля сложно (те же вахты, дежурства). А в училищах все есть, и учебному процессу меньше помех. Даже в учебке, где я служил после корабля (готовили радиометристов) - были нужные отсеки и полигон.
Пример: http://flot.com/news/north/index.php?ELEMENT_ID=19228
Хотя в отчетности на корабле все могло отмечаться.
Пример "Курска" : http://www.newsru.com/russia/29aug2002/kursk_rg.html
"Перед выходом в море в августе 2000 года АПРК "Курск" проверялся: 20 июля - офицерами Главного штаба ВМФ, 25 - штабом дивизии, 26 - штабом флотилии, 27 - штабом Северного флота. Одновременно с этим на "Курске" с 19 по 27 июля проводился планово-предупредительный осмотр (ППО) и планово-предупредительный ремонт (ППР) материальной части. В этот же период экипаж проводил (по документам 20 июля) учение по погрузке и выгрузке боезапаса, погрузке двух боевых торпед. На следующий день - отработку по борьбе за живучесть на учебно-тренировочном судне. 22 июля - сборы личного состава БЧ-4 под руководством флагманского специалиста флотилии. Еще через день - тренировка в учебном центре по выходу в торпедную атаку. Таким образом, заключают эксперты, провести в июле ежемесячный ППО и ППР материальной части в полном объеме экипаж "Курска" не мог из-за различных проверок и мероприятий боевой подготовки. Хотя статья 566 Корабельного устава ВМФ запрещает проведение в такие дни каких-либо мероприятий боевой подготовки. Перед выходом в море в августе 2000 года АПРК "Курск" проверялся: 20 июля - офицерами Главного штаба ВМФ, 25 - штабом дивизии, 26 - штабом флотилии, 27 - штабом Северного флота. Одновременно с этим на "Курске" с 19 по 27 июля проводился планово-предупредительный осмотр (ППО) и планово-предупредительный ремонт (ППР) материальной части. В этот же период экипаж проводил (по документам 20 июля) учение по погрузке и выгрузке боезапаса, погрузке двух боевых торпед. На следующий день - отработку по борьбе за живучесть на учебно-тренировочном судне. 22 июля - сборы личного состава БЧ-4 под руководством флагманского специалиста флотилии. Еще через день - тренировка в учебном центре по выходу в торпедную атаку.Таким образом, заключают эксперты, провести в июле ежемесячный ППО и ППР материальной части в полном объеме экипаж "Курска" не мог из-за различных проверок и мероприятий боевой подготовки. Хотя статья 566 Корабельного устава ВМФ запрещает проведение в такие дни каких-либо мероприятий боевой подготовки."
Что такое проверка "большим начальством" в двух словах не объяснить. Но вся боевая подготовка побоку - главное внешний вид, чистота и бумажные отчеты. Больше мешают, чем помогают. Хотелось быстрее уйти в море, от бумажек и начальства. Помню минер заболел перед первой курсовой задачей, взял с собой пишущую машинку (1980 - сейчас проще, ноутбуки) печатать инструкции (море бумаг).
А вот мнение французов о порядке на наших кораблях:
http://www.kommersant.ru/Doc/1242992
Кстати, любовь к тем же строевым занятиям, пошла, по-моему, с предвоенных времен - репрессии и тд, "вымыли" часть подготовленных и опытных офицеров, это совпало с резким увеличением к-ва частей, быстрым подъмом вверх менее подготовленных, а строевые занятия...... проще. У Солонина есть неплохой пример этого.
Вот приведено мнение французов, арабов и прочих, совершенно не понимающих наших социалистических реалий : ну не понимают люди, что если завтра война, то мы к походу завсегда готовы, а поскольку жизни этому эсминцу (танку, самолету) после объявления войны максмимум полчаса, так чего их раскрашивать какой-то шершавой краской, или там разносолы готовить команде? Или там вода для помывки на 4 минуты. Не понимают французы, откуда же тогда взяться знаменитым "тяготам военной службы" (с) :-(((
Здесь воспоминания внука о деде . ГУЛАГ ...
Выживший с "Комсомольца" мичман Слюсаренко:
28 февраля 1989 года команда вышла в поход, запланировав вернуться 31 мая. Три месяца мы должны были нести боевую вахту без всплытия.
http://www.iscelen.org/746-gibel-atomnoj-podvodnoj-lodki-komsomolec.html
Вот и разгадка по вопросу о проспиртованном хлебе в 7-м отсеке. Лодка, видимо, опять шла на рекорд, но почему-то (неисправности?) возвращалась на базу гораздо раньше назначенного срока. Авария произошла 7 апреля (на 37-е сутки похода).
Возможно, что и всплытие на глубину 50 м, а не на поверхность - объясняется тем же.
P.S. В 1964 году, К-27 установила рекорд, пробыв под водой 51 сут. :
Приведу еще не которые моменты, с которыми столкнулись подводники К-27 во время первого похода. Тем более что многое из происходившего 40 лет назад, актуально для атомного флота и сегодня. Самое страшное на подводном корабле это пожар. Еще после ходовых испытаний моряки находили в электрических станциях забытые во время монтажа гаечные ключи и другие инструменты. Но нашли, конечно, далеко не всё. Один из забытых ключей во время дифферента накоротко замкнул цепь работающего в 5-ом отсеке мощного (300 кВт) электрокомпрессора. Возник пожар, отсек наполнился дымом. И только благодаря грамотным действиям, трюмного, старшины 1-й статьи В.А. Баранова удалось избежать беды и тяжелых последствий. При плавании в теплых широтах давала сбой холодильная машина. Неоднократно срабатывала аварийная защита левого борта. Моряки быстро нашли выход из создавшейся ситуации. После прибытия в базу, заводчанам, конструкторам корабля работы хватило надолго. http://gremicha.narod.ru/inform/spisok/str/2004/pjtdesjt.htm
Вообще-то, британская лодка Warspite проторчала в боевом походе не всплывая 111 дней еще в 1983-м году (с 25 ноября 82-го по 15 марта 83-го). Так что, рекорда бы не получилось в любом случае. Да и выше упоминалось, что 2-3 месяца - это вроде как норма..
Норма автономности - это одно, а вот рекорд автономности без всплытия - совершенно другое. Так же - мировой рекорд - это одно, а рекорд СССР - другое. Хотя, возможно, это только мичманам было обещано возвратиться 31 мая? Может на 112 дней тянули?
Если можно, дайте, пожалуйста ссылку на рекорд британцев, может там и другие рекорды есть? Там о советских рекордах по автономности подводного плавания, что - нибудь есть?
Это я быстренько прошерстил гугль и Вы не поверите - первое, что вылезло, это Рекорды Гиннеса:
http://www.guinnessworldrecords.com/search/Details/Submarine-patrol---longest/43683.htm
Спасибо, поверил и даже обошелся без перевода, но о советских рекордах там - .... к сожалению.
Уважаемый, Юра! Хотел бы еще раз напомнить, что о рекордах, как таковых, никто в ВМФ СССР и не помышлял. А, вот тот факт, что автономка длилась, в основом, 90 суток, то это факт вполне нормальный. Правда, это ни в коем случае не означает, что лодку не могут отозвать из района раньше, т. е. изменить ей задание морского похода. Причин может быть очень много.
Уважаемый Виктор! Немножко о рекордах ПЛ СССР:
Моряки под командованием капитана 2 ранга Ивана Гуляева установили мировой рекорд – 52 суток без всплытия на поверхность (1964г.) http://www.rbc.ru/digest/index.shtml?novie_izvestiya/2007/08/02/31580815
В 1970 году АПЛ «К-162» проекта 661 установила мировой рекорд скорости под водой - 44.7 узла или 83 км/час. Занесена в Книгу рекордов Гинесса. В 1984 году АПЛ «К-278» «Комсомолец» установила мировой рекорд глубины погружения для данной ПЛ, погрузившись на 1027 метров. Занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1984 году ТРПКСН проекта 941 выполнил Боевую Службу без всплытия продолжительностью 120 суток. В 1991 году РПКСН «К-407» «Новомосковск» проекта 667БДРМ впервые в мире успешно выполнил уникальную залповую стрельбу всеми 16-ю МБР из подводного положения.
В 1999 году впервые в мире «К-407» в Баренцевом море произвел из подводного положения пуск ракеты-носителя «Штиль» с двумя спутниками на борту. В 2000 году РПКСН «К-496» «Борисоглебск» прокта 667БДР в Баренцевом море произвел пуск ракеты-носителя «Волна» с космическим аппаратом «Демонстратор». http://www.tverinfo.ru/print/obshestvo/rekordi_ginnessa_dlya_vmf.html
Очень интересная вещь:
В апреле 1964 года АПЛ "К-27" под командованием капитана 1-го ранга Гуляева И.И. вышла в первое 40-дневное автономное плавание, в ходе которого экипаж, включая находившихся на борту руководителя похода вице-адмирала Холостякова Г.Н. и представителей флотских управлений, обратились к командованию продлить срок плавания до 50-ти суток...
Захотелось экипажу и вот - получите рекорд!
Может и экипаж "Комсомольца" обязан был захотеть пойти на рекорд, если бы рядовой поход на полную автономность, пошел по плану, а не прервался бы возвращением на базу? Для этого, ему надо было побить рекорд 1984 года и пробыть под водой более 120 суток. Может, все - таки именно по этой причине, проспиртованный хлеб лежал в 7-м отсеке? Или как это можно еще объяснить?
P.S. Кстати, советский рекорд подводного авт. плавания (1984г), мировым рекордом, не называют. Может он был в тот момент у США и нужно было находиться под водой, "пока хлеб не закончится"?
