21.01.12
По мирно спящим аэродромам. Взгляд из кабины "юнкерса"
BA-MA, RL 10/631
10.06.1941
IV/ КG-54 была временно переброшена в Лехфельд (скорее всего, документ начинается с опечатки, т.к. ни в одном источнике не упоминается наличие 4-й группы 54-й бомбардировочной эскадры на Восточном фронте - М.С.)
11.06.1941
Боевых вылетов не было, так как большинство самолетов уже перебазированы. 1 самолет перебазирован в Штубендорф.
12.06.1941
7 самолетов, среди них самолет командира авиагруппы, перебазированы в Штубендорф.
13.06.1941
Начало переброски личного состава наземного обеспечения с помощью транспортных самолетов, которые были предоставлены транспортной эскадрильей 5-го авиакорпуса. Кроме того, для переброски между Штубендорф и Эвро были задействованы 2 He-111.
14.06.1941
1 самолет перебазирован в Штубендорф.
15.06.1941
1 военно-транспортный самолет Ju-52 перевез оставшийся личный состав наземного обеспечения.
16.06.1941
Завершение переброски из Эвро в Штубендорф с помощью 1 Ju-88и 1 Не-111. К вечеру началась авиапереброска переведенного в Штубендорф личного состава наземного обеспечения на новые оперативные аэродромы.
17.06.1941
Продолжение переброски личного состава наземного обеспечения в Люблин-Свидник.
18.06.1941
35 Ju-88 в течение дня перебазировались в Люблин-Свидник (основной, накануне вторжения в СССР, аэродром базирования КG-54; там, в 60 км к западу от границы, разместился штаб эскадры и две (1-я и 2-я) бомбардировочные группы - М.С.)
Командный пункт группы I/КG-54 был размещен в комендатуре авиабазы, офицеры и рядовые – в бараках. В то время как питание хорошее наполовину, то санитарные условия частично плохие (результат перегруженности аэродрома и крайне сжатых сроков подготовки к боевым действиям - М.С.). Воды не хватает, каждую каплю воды для мытья нужно подвозить машинами. Как можно быстрее были пробурены скважины. Пить воды вволю и даже полоскать рот запрещено. В качестве резерва была выдана обработанная вода в бутылках. Самолеты частично прибыли в «родных» защитных чехлах. Самолеты, где это не представлялось возможным, маскировались сетками и ветками деревьев, то же было проделано с горючим и боеприпасами.
19.06.1941.
1 Ju-88 перебазирован в Люблин-Свидник.
20.06.1941.
2 самолета перебазированы в Люблин-Свидник (в большинстве источников указано, что к 22 июня в составе I/КG-54 было 34 "юнкерса", из них 31 - в боеготовом состоянии - М.С.).
21.06.1941.
В 21:00 личный состав группы прибыл на взлетное поле. Командир оглашает воззвание фюрера к солдатам Восточного фронта.
22.06.1941 Начало кампании на востоке.
1-й боевой вылет: 23 Ju-88 вылетели в интервале между 02:34 и 03:09, вернувшись на аэродром Свидник в интервале от 03:15 до 05:45. Целями атаки являлись аэродромы Камень-Каширский (город в 50 км к северу от Ковеля, ни одного крупного аэродрома базирования советских ВВС там не было - М.С.) и Колки (реальный аэродром базирования 89 ИАП, 70 км восточнее Ковеля - М.С.), наряду с этим были позволены атаки на любые аэродромы при обнаружении на них самолетов. Атака состоялась между 03:45 и 04:50 утра (время берлинское, на часах советских командиров было на 1 час больше - М.С.)
6 Ju-88 атаковали Камень-Каширский. Там находилось 12-15 самолетов. Бомбы были сброшены между самолетами.
5 Ju-88 бомбардировали самолеты, поставленные на стоянку к северу от Яновки (?) и провели обстрел из пулеметов.
9 Ju-88 – [бомбили] аэродром Колки. Бомбы попадали между самолетами.
1 Ju-88 [атаковал] бомбами и пулеметом аэродром Mielnika (на современной карте Волынской области Украины есть три н.п. Мельники, все в глубине Полесья, крупных аэродромов там не было - М.С.). Три самолета загорелись.
Один Ju-88 сбросил бомбы на самолеты, поставленные на стоянку к югу от Ровно.
1 Ju-88 – на товарный поезд между Малорита и Ковелем (т.е. на стыке Западного и Юго-Западного фронтов, ныне в районе границы между Белоруссией и Украиной - М.С.). Локомотив выбросил облако пара.
В общей сложности при благоприятных погодных условиях и в условиях хорошей видимости в атаке с бреющего полета было сброшено 44 бомбы SC-250 и 220 SD-50.
1 Ju-88 вынужден был преждевременно прервать атаку из-за повреждения двигателя. В остальном потерь не было, так как действовала всего одна тяжелая зенитная пушка. Из [атаковавших] вражеских истребителей три были И-16 и шесть И-15.
2-й боевой вылет: Участвовали 8 Ju-88, вылетевшие в интервале между 06:39 и вернувшиеся в интервале между 08:10 и 08-20.
В 07:20 был атакован аэродром Nielisk (судя по дальнейшему описанию, речь идет об аэродроме Велицк, 30 км к северу от Ковеля, на котором базировался 17 ИАП - М.С.), на котором находились от 25 до 30 одно- и двухмоторных самолетов. 15 из них были уничтожены наверняка. В целом было сброшено 30 бомб SC-250 и 80 SD-50. 30-40 вражеских истребителей находились в районе расположения целей, из которых был сбит один И-153. Было замечено падение горящего самолета на землю. Не исключено, что был сбит еще один истребитель.
Собственных потерь понесено не было, несмотря на истребители и, впрочем, слабую, плохо стрелявшую зенитную пушку. В данном районе была замечена наступающая кавалерия с пулеметными отрядами, которые немедленно были атакованы с применением бортового орудия.
3-й боевой вылет: 12 Ju-88 вылетели в интервале между 07:50 и 07:58 и вернулись в Свидник в интервале с 09:45 до 10:10.
С применением бортового орудия и бомбардировкой (сброшено 42 SC-250 и 120 SD-50) были атакованы аэродромы под Яновкой и Колками. На аэродроме Яновка было наверняка уничтожено 5-6 самолетов, в Колках - около 30-ти самолетов. Только в Колках атаковали два И-16, нанесшие повреждения несколькими удачными попаданиями, что вынудило два самолета произвести аварийную посадку. Потерь [безвозвратных] не было.
Дополнение к 22.06.1941.
4-й боевой вылет: Цель атаки – стационарное сооружение связи командования армии в центре города Луцк (штаб 5-й Армии еще в ночь с 21 на 22 июня перешел на полевой КП, расположенный в лесу, в 15 км юго-восточнее Ковеля - М.С.). Для уничтожения этого сооружения было направлено 20 Ju-88, стартовавших в интервале между 17:30 и 17:55 ч. и вернувшихся в интервале 19:20 – 19:30 ч, за исключением Ju-88 «GL».
Заданная цель была атакована 40 бомбами SC-500, 2 SC-250 и 180 SD-50, немедленно возникшие очаги пожара быстро распространялись. После этой атаки, с бреющего полета стрельбой из бортового оружия был атакован аэродром к северу от Луцка (возможно, аэродром 89 ИАП в Киверцы - М.С.). Из 30-ти находящихся на аэродроме истребителей 15 были наверняка уничтожены, еще 8-10 повреждены. К западу от Луцка под Торчином с применением пулемета были атакованы русские моторизованные колонны.
Истребительная оборона была мощной: 15-20 И-51 (так в тексте - М.С.) и И-16 атаковали наши самолеты, у которых не было истребительного прикрытия. Противнику удалось заставить Ju-88 «GL» совершить вынужденную посадку в квадрате 42863 доп. 25 на восток. После вынужденной посадки несколько самолетов покружили над этим местом. Лейтенант Паллиарди и лейтенант Варкалла видели экипаж севшего самолета, стоящим на самолете. Экипаж, в который входят обер-лейтенант Науманн, лейтенант запаса Штурм, унтер-офицер Фабиан и ефрейтор Уних, помахали товарищам.
23.06.1941
Совершено 4 боевых вылета:
1-й боевой вылет: 9 Ju-88 вылетели в 03:40 на аэродром Овруч, который был атакован в 05:25. Атака была нацелена на небольшие ангары, расположенные на южном краю аэродрома, где предположительно находились самолеты. Около 10 ангаров были разрушены 36-ю SC-250 и 90 SD-50. Пулеметным огнем был подожжен один «Дуглас». Не встречено никакого отпора.
2-й боевой вылет: 6 Ju-88 вылетели в 03:50 с целью атаки аэродромов Коростень и Лугины (на этих аэродромах, также, как и в Овруч, базировались бомбардировочные полки 62 БАД - М.С.). В первой атаке на Коростень было уничтожено около 25 самолетов и подожжена бомбами трехэтажная казарма. В последующих атаках, совершенных на бреющем полете, был уничтожен один двухмоторный самолет, остальные повреждены. На обратном пути бомбардировкой и бортовым оружием был атакован Лугины. Из 25-30 самолетов, установленных на стоянку, 12 были уничтожены и 5 повреждены, кроме того совершено попадание в ангар.
На перегоне Коростень-Белокоровичи из бортового оружия был обстрелян поезд, состоящий из 4-х вагонов типа «P» и 9-ти вагонов типа «G» (типы крытых товарных вагонов), попали в паровой котел. Поезд остановился.
В общей сложности было сброшено 24 бомбы SC-250 и 60 - SD-50. К северу от Ковеля и Любомля наши самолеты натолкнулись на хорошо стрелявшее легкое зенитное орудие.
3-й боевой вылет: 18 Ju-88 вылетели в интервале между 15:21 и 15:36 с заданием атаковать скопление танков, расположенное внутри треугольника, образованного пересечением дорог, квадрат 31653 справа под Любачув (?) - Рава-Русская. В восточной части этой зоны проведена бомбардировка леса. Бомбы попадали в цель, так что танки в результате прямых попаданий отчасти буквально взлетали в воздух. На северной окраине леса, кв. точка 31671 центр, прямым попаданием была уничтожена длинноствольная 15-см батарея. В общей сложности было сброшено 2 бомбы SC-500, 70 SC-250 и 160 SD-50 кг. Несмотря на слабую ПВО, состоявшую только из пулеметов и винтовок, понес потери Ju-88 номер B 3 MH, командир корабля унтер-офицер Геринг. Стрелок был убит пулей в сердце (обер-ефрейтор Бузе). Ефрейтор Вебер ранен в стопу.
Дополнение к 23.06.1941.
4-й боевой вылет: Для выполнения той же задачи, что и в 3-м боевом вылете, в интервал 18:07-19:00 вылетели следующие Ju-88 с 10-ю бомбами SC-500, 44 SC-250 и 110 SD-50 (можно предположить, что всего в вылете участвовало порядка 11-12 самолетов - М.С.). У цели, в лесу у дороги на Рава-Русскую кв. 31653, внизу справа были замечены вспышки пламени, в связи с чем можно предполагать уничтожение танков. Также была разбита позиция танков в лесу у дороги Рава-Руска – Любачув. Затем на участке леса на северо-востоке от Рава-Руски и на дороге Рава-Руска – Гийче произведен налет на танки, из которых 5 были уничтожены. Противодействие снова было очень слабым и состояло только из пулеметной и винтовочной стрельбы.
24.06.1941
В интервале между 03:20 и 03:33 12 Ju-88 вылетели к аэродромам Овруч, Коростень и Лугины, на которые в общей сложности было сброшено 24 бомбы SC-250 и 120 SD-50.
6 Ju-88 атаковали Овруч. На аэродроме находились 50-60 двухмоторных (тип СБ-2, ДБ-3) самолетов, из которых 12 было уничтожены и 10 повреждены.
3 Ju-88 атаковали аэродром между Лугины и Коростень. Из 20-ти одно- и двухмоторных самолетов 9 были уничтожены и значительно повреждены. Кроме хорошо стреляющей в цель зенитной пушки под Ковелем, наши самолеты были атакованы 4-мя двухмоторными истребителями с двойным оперением (вероятно, речь идет о скоростных бомбардировщиках Пе-2, которые были на вооружении 52 БАП 62 БАД - М.С.) и двумя И-51 (?), которым удалось поджечь и сбить Ju-88 номер B3+BH. Лейтенант Граббер и его экипаж позже наблюдали, как экипаж сбитого самолета стоял около своего Ju-88. Все четверо были невредимы. В экипаж входили фельдфебель Фиге, унтер-офицер Меннинг, обер-фельдфебель Гуммель и ефрейтор Гофбаур.
3 Ju-88 атаковали аэродром Коростень, где из 25-30 двухмоторных самолетов уничтожили 3 и повредили 15.
25.06.1941.
Совершено 3 боевых вылета:
1-й боевой вылет: 18 Ju-88 вылетели в интервал между 03:32 и 03:46 атаковать аэродром Киев-Гоголев (это самый мощный за первые недели войны налет люфтваффе на Киев, в нем участвовали бомбардировщики двух эскадр: "юнкерсы из КG-54 и "хейнкели" из КG-55 - М.С.)
9 самолетов совершили налет на этот аэродром и уничтожили бомбами, а также из бортового оружия на бреющем полете 12 самолетов, нанесли повреждения еще 15 самолетам.
3 Ju-88 атаковали обстрелом из бортового оружия аэродром Lemi-Polki (вероятно, поселок Семиполки в пригородах Киева - М.С.), на котором находились 15 истребителей, и повредили 2 самолета, в то время как
5 Ju-88 пикировали на аэродром Борисполь-2, на котором находились около 50 ТБ и наверняка уничтожили 30 из них.
4 Ju-88 вынуждены были преждевременно прекратить атаку и атаковать другие цели, так как обстрелом им были нанесены некоторые повреждения. Из них 1 Ju-88 в районе Ракитно на бреющем полете атаковал бомбами и из бортового орудия поезд и произвел прямое попадание, вследствие которого было разрушено железнодорожное полотно. Еще 1 Ju-88 также атаковал поезд на участке между Сарны и Ковелем. Удалось добиться остановки поезда. Локомотив выбросил облако пара. Два других Ju-88 бомбардировали полевые позиции близ Стовышда, на север от Ковеля.
В общей сложности было сброшено: одна бомба SC-500, 71 SC-250 и 170 SD-50, кроме того, сбиты 5 вражеских истребителей, один из них точно И-16. У двух видели шлейф дыма, один, упав, загорелся, остальные 2 упали на землю.
Потеря Ju-88 B3+BH, о которой ранее сообщалось (см. запись от 24.6 - М.С.), подтвердилась только в том, что самолет совершил вынужденную посадку на немецкой стороне недалеко от Замостья, экипаж возвратился невредимым.
2-й боевой вылет: 8 самолетов вылетели в интервале между 12:24 и 12:28 и в 13:25 нанесли удар по ж/д станции г. Ровно 32-мя бомбами SC-250 и 80-ю SD-50. Особенно интенсивно, с пикирующего полета была атакована северная часть станции, при этом было произведено безупречное попадание в развилку ж/д путей. У цели наши самолеты натолкнулись на огонь крупнокалиберной, но плохо стрелявшей зенитки, другая - среднекалиберная зенитная пушка под Луцком стреляла по целям лучше. В интервале между 14:15 и 14:35 все Ju-88 возвратились без потерь.
3-й боевой вылет: 18 Ju-88, вылетевших в интервале между 17:53 и 18:17, имели задачу атаковать штаб крупного соединения в Клевани (20 км северо-западнее Ровно - М.С.) и нарушить ход отступления врага, особенно под Ровно и Луцком.
В 18:58 5 Ju-88 с пикирующего полета бомбардировали Клевань 20-ю SC-250 и этими бомбами поразили цель. Во время разворота можно было видеть пожары. На бреющем полете, ведя обстрел из бортового оружия и 50-ю бомбами SD-50, на участке между Ровно и Киверцы были атакованы и остановлены эшелоны.
Остальные Ju-88 атаковали колонны, сосредоточившиеся в большом количестве под Ровно. Бомбы попадали между колоннами, благодаря чему было остановлен ход отступления. В общей сложности было сброшено 4 бомбы SC-500, 68 SC-250 и 160 SD-50.
26.06.1941.
В этот день было совершено 3 боевых вылета.
1-й боевой вылет: В интервале между 03:55 и 04:10 вылетели 1 Ju-88 (так в тексте, вероятно, должно быть 18 - М.С.). В то время как Ju-88 B3+FL был вынужден прервать полет из-за проблем с нагнетателем наддува двигателя, остальные атаковали аэродромы Овруч, Коростень и Лугины, на которые в общей сложности было сброшено 68 бомб SC-250 и 170 SD-50.
9 Ju-88 пикируя атаковали Коростень-Северный. Были произведены попадания во все стоявшие на старте самолеты, около 15 шт., два из них подожжены бомбами. В последующей атаке на аэродром Коростень добились попадания в четыре двухмоторных самолета.
4 Ju-88 атаковали Овруч-Южный. Из самолетов аэродрома 6 уже были в воздухе; воздушный бой, завязавшийся с ними, закончился безрезультатно. 7 самолетов, оставшихся на земле, были уничтожены. 4 из них загорелись.
Остальные 4 Ju-88 атаковали аэродром Лугины. Из 8 стоявших на взлетном поле одномоторных самолетов было уничтожено 4, остальные повреждены. Вслед за этим, стрельбой из бортового оружия и бомбами были атакованы и остановлены 2 поезда на участке между Коростень-Новоград-Волынский. 1 вагон загорелся.
2-й боевой вылет: 12 Ju-88, вылетевшие в интервале между 16:08 и 16:17, должны были атаковать скопление танков в районе Броды – Берлин – Троица – Чаныз, но обнаружили только небольшое количество танков и бомбардировали их. Зато на дороге Топоров – Буйск – Красне и на дороге Красне – Шкваркова были обнаружены большие колонны (скорее всего, это злополучный "марш-бросок" 8-го мехкорпуса - М.С.) с горючим, из которых 5 автоцистерн у Чаныза были подожжены. В общей сложности было сброшено 48 бомб SC-250 и 120 SD-50…
Перевела Дина Дученко
****************************************
Некоторые арифметические комментарии к документу:
1. Всего за пять дней войны выполнено более 200 самолето-вылетов, в среднем - 40 вылетов в день. Сравнивая эту цифру с исходной численностью, получаем "напряжение" порядка 1,2-1,3 "полковылета в день" (в терминах советских ВВС). Даже в первый день боевых действий напряжение не превышает 2-х полковылетов. Никаких "5-6 вылетов в день" не обнаруживается.
2. Девять самолетов - это максимальный наряд сил, направленный когда-либо на бомбардировку одного аэродрома. Всего же для ударов по аэродромам за пять дней произведено 106 с/в, т.е. чуть больше половины от их общего числа
3. Бомбовая загрузка не слишком высокая (теоретически, Ju-88 мог взять четыре 250-кг на внешней подвеске и 28*50-кг бомб в бомбоотсеке фюзеляжа, практически - в среднем по десять 50-кг бомб + две-четыре 250 кг в одном вылете); бомбометание почти всегда производится с малой высоты (или с пикирования); нормальной практикой является нанесение в ходе одного вылета бомбовых ударов по нескольким целям.
4. Прикрытие истребителями отсутствует вовсе, при этом расстояние от аэр. Свидник до аэр. Овруч или Коростень составляет 400 км в одну сторону, т.е. бомбардировщики более двух часов находятся за линией фронта, днем, без прикрытия, на средних и малых высотах; в отечественной литературе такое применение советских бомбардировщиков называлось бы "самоубийственным героизмом".
5. Заявленное немцами количество уничтоженных на аэродромах советских самолетов по меньшей мере не уменьшается (а скорее увеличивается) от 22 до 25 июня; чем дальше от момента "внезапного нападения", тем больше потери на "мирно спящих аэродромах".
6. Собственные потери (на более, чем 200 вылетов) составляют 9 самолетов, получивших какие-либо повреждения от воздействия противника. Упомянуты 2 случая вынужденной посадки на территории противника и 2 "аварийные посадки" (без уточнения места); безвозвратных потерь самолетов с экипажами нет вовсе. Неполная эскадрилья (8-9 "юнкерсов") выходит без серьезных потерь из воздушного боя (?) с несколькими десятками советских истребителей
******************************************************
Дорогой друг,
ты только что прочитал совершенно уникальный документ. Этот документ, как и все прочие (см. перечень ниже), предоставлен тебе и всем совершенно бесплатно. Столь же бесплатным является и любое некоммерческое использование его (перепост, перепечатка, цитирование и пр.), требуется лишь обязательная ссылка на сайт www.solonin.org
Бесплатное для тебя потребовало значительных затрат денег и труда квалифицированных специалистов. Мы и дальше будем тратить деньги и силы на поиск, перевод и публикацию немецких документов периода 2 МВ. От тебя же зависит главное - сколько документов и как быстро сумеем мы опубликовать.
Яндекс-кошелек Марка Солонина 4100 1120 3884 193
Карта Сбербанка РФ 6761 9600 0269 804 861 (получатель - Солонин Марк Семенович)
Для б/н перечислений:
Поволжский банк Сбербанка РФ г. Самара, Кировское отделение № 6991
ИНН банка 770 708 38 93
БИК 043 601 607
кор/счет 301 018 102 000 000 00607
р/счет 40817 81025 44061 19079
Предыдущие публикации немецких документов:
http://www.solonin.org/doc_22-iyunya-4-chas-10-min.htm
http://www.solonin.org/doc_nastupil-polnyiy-besporyadok-i
http://www.solonin.org/doc_on-byil-ubezhden-chto-etot
http://www.solonin.org/doc_plennyiy-ubezhdyonnyiy
http://www.solonin.org/doc_on-schitaet-chto-soprotivlenie
http://www.solonin.org/doc_protokolyi-doprosa-yakova
http://www.solonin.org/doc_orden-sovokupleniya-1-go
http://www.solonin.org/doc_nikto-ne-ponimaet-tolkom-za
http://www.solonin.org/doc_nasha-voinskaya-chast.htm
http://www.solonin.org/doc_chem-zakonchitsya-nyineshnyaya.htm
http://www.solonin.org/doc_rasprava-s-zaklyuchennyimi-v.htm
http://www.solonin.org/doc_nemetskiy-otchet-o-shturme.htm
http://www.solonin.org/doc_s-germanskimi-voyskami-pridet.htm
